Mustang usa freio eletrônico para facilitar controle em drifts

A Ford adaptou o freio de estacionamento eletrônico do Mustang para criar um comando específico de controle em manobras de drift. O sistema preserva a alavanca física, mesmo usando componentes eletrônicos e hidráulicos no acionamento dos freios traseiros.

O recurso foi apresentado em 2022 na atual geração do Mustang com participação do piloto Vaughn Gittin Jr. e da RTR Vehicles. Em uso convencional, a alavanca funciona como um freio de estacionamento elétrico comum: um movimento para cima aciona o sistema e o comando para baixo libera o veículo.

Pressão varia conforme o movimento

Quando o modo de drift é selecionado na central multimídia, a alavanca passa a controlar progressivamente a pressão aplicada às rodas traseiras.

Sensores identificam a intensidade e a velocidade com que o comando é puxado. O módulo de controle então aciona os atuadores do sistema ABS, permitindo que uma movimentação leve aplique pouca pressão e que um movimento mais forte aumente a frenagem até o travamento das rodas traseiras.

Interação física com tecnologia eletrônica

A solução tenta recuperar a interação oferecida pelos antigos freios de estacionamento mecânicos sem abandonar os recursos eletrônicos dos carros atuais. O resultado é um comando dedicado para a condução esportiva, separado do funcionamento normal do sistema.

O Mustang mantém, assim, uma alavanca física para a função, mas a ação final sobre os freios é administrada por sensores, módulos eletrônicos e componentes hidráulicos.