Potência híbrida não é simples soma dos motores

A potência total anunciada por um carro híbrido não deve ser calculada apenas somando os números individuais de cada motor. O Jetour T2 4x4 ilustra a questão. O SUV híbrido plug-in informa 597 cv de potência instalada, reunindo um motor a gasolina de 135 cv e três propulsores elétricos com 102 cv, 122 cv e 238 cv.

A soma dos valores dá uma indicação da capacidade dos componentes, mas não significa que todos entregarão seus picos ao mesmo tempo. A eletrônica controla a distribuição de torque conforme a rotação, a velocidade e a necessidade de tração.

Três arquiteturas principais

Nos híbridos em série, o motor a combustão alimenta um gerador e a movimentação das rodas fica principalmente a cargo do motor elétrico. No sistema paralelo, os motores a combustão e elétrico podem atuar juntos ou separadamente.

A arquitetura série-paralela combina as duas estratégias. O veículo escolhe a forma de funcionamento de acordo com a demanda do motorista, o nível de carga da bateria e as condições de uso.

Picos acontecem em momentos diferentes

Mesmo quando vários motores participam da tração, cada um pode atingir a potência máxima em uma rotação diferente. Por isso, os maiores números individuais não necessariamente coincidem durante a aceleração.

A fabricante informou que a eletrônica do T2 administra o torque e aciona os propulsores conforme o objetivo do veículo. O sistema pode priorizar eficiência ou desempenho quando é necessário superar um obstáculo.

Norma brasileira ainda está em discussão

A Associação Brasileira de Engenharia Automotiva discute uma proposta de norma da ABNT para estabelecer como potência e torque dos híbridos devem ser medidos e informados.

Enquanto a padronização não é concluída, montadoras recorrem a referências internacionais, como a ISO 20762 e regulamentos das Nações Unidas. Os métodos podem medir os componentes com correções ou testar o veículo completo em dinamômetro.

Para o consumidor, a comparação deve considerar a arquitetura, os modos de operação e a potência combinada efetivamente disponível, e não apenas o maior número apresentado na publicidade.

A diferença entre potência instalada e potência disponível também afeta a forma de comparar veículos de marcas diferentes. Um modelo pode ter números individuais maiores, mas entregar menos força combinada em determinada situação. A bateria, a temperatura, o nível de carga e o limite da transmissão influenciam o resultado. Por isso, testes padronizados e medições no veículo completo são mais úteis para o consumidor do que uma soma feita apenas com os dados de cada motor. A padronização ajudará a tornar as fichas técnicas mais comparáveis.