Volkswagen Tukan terá híbrido leve de 12 volts

A Volkswagen Tukan terá uma versão com motorização híbrida leve de 12 volts, associada ao motor 1.0 turbo flex. A informação muda a expectativa sobre o sistema que será usado nas versões de topo da picape nacional e diferencia o projeto da configuração de 48 volts prevista para outro modelo da marca.

A fabricante já havia confirmado que a Tukan seria seu primeiro veículo nacional com motorização híbrida flex. A novidade está na combinação técnica: o sistema MHEV de 12 volts trabalhará junto do motor 1.0 TSI, em uma solução semelhante à utilizada por modelos da Stellantis, como Fiat Pulse, Fastback, Jeep Avenger e Peugeot 208 e 2008.

Estratégia comercial

O sistema híbrido leve não transforma o veículo em um carro elétrico. Ele utiliza componentes elétricos para auxiliar o conjunto a combustão em determinadas situações e pode contribuir para reduzir o consumo, mas não oferece a mesma experiência de condução de um híbrido convencional ou de um modelo totalmente elétrico.

Segundo a reportagem, a Volkswagen pretende apresentar o conjunto como uma motorização eletrificada. A estratégia busca evitar que o consumidor espere ganhos de eficiência ou funcionamento elétrico semelhantes aos de sistemas mais complexos.

A marca ainda não teria definido qual calibração do motor 1.0 TSI será usada na Tukan. As possibilidades citadas são o 200 TSI, com até 128 cavalos e 20,4 kgfm de torque com etanol, ou o 170 TSI, com até 116 cavalos e 16,8 kgfm. As duas alternativas estariam associadas a câmbios automáticos diferentes.

Projeto de 48 volts

O sistema híbrido leve de 48 volts, associado ao motor 1.5 TSI Evo2 flex, ficará reservado ao projeto Saga, um utilitário esportivo de porte médio previsto para o mercado brasileiro no início de 2028.

Na Tukan, a escolha de 12 volts representa uma solução mais simples e próxima das tecnologias já oferecidas em veículos compactos. A configuração permite eletrificar a picape sem exigir a mesma arquitetura prevista para um SUV de maior porte.

A Volkswagen ainda precisa confirmar potência, torque, consumo, versões e preços. Esses dados serão necessários para avaliar o ganho real do sistema e a posição da Tukan no mercado de picapes nacionais.

O sistema de 12 volts tende a exigir menos mudanças estruturais do que uma arquitetura de maior tensão. Isso pode facilitar a adoção em uma picape de produção nacional, mas também limita o ganho de eletrificação percebido pelo motorista. A confirmação final deverá incluir o funcionamento do motor elétrico auxiliar e a forma como a energia será recuperada.