Fila de 40 km em Miritituba expõe o gargalo do Arco Norte

Em fevereiro deste ano, no auge da colheita da soja, a fila de caminhões para entrar no Porto de Miritituba, no Pará, chegou a 40 quilômetros na BR-163, o principal corredor que liga o Centro-Oeste ao Arco Norte. Transportadoras e produtores relataram aumento de custo e incerteza para cumprir as janelas de entrega.

O episódio escancara a pressão sobre a logística do agronegócio na safra, quando o volume de caminhões supera a capacidade de recebimento dos terminais e dos pontos de controle ao longo da estrada. Chuva, pista ruim, acidente, fiscalização e o limite de operação nos acessos finais aos pátios reduzem a fluidez. Com a demora para descarregar, os veículos ficam parados no acostamento e em vias locais, o que realimenta a fila.

A CONTA NÃO PARA NO FRETE

Segundo Jesualdo Silva, diretor-presidente da Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP), o custo do gargalo passa do frete rodoviário e alcança o transporte marítimo: pelas contas da entidade, a sobrestadia do navio custa cerca de US$ 40 mil por dia, valor repassado à carga.

Para a Confederação Nacional do Transporte (CNT), as filas deixaram de ser episódio isolado e viraram rotina. O presidente da entidade, Vander Costa, afirmou que o país não integrou de forma efetiva os modais de transporte e defendeu pátios de triagem, agendamento de cargas e condomínios logísticos perto dos terminais.

A Pesquisa CNT de Rodovias 2025 reforça o diagnóstico: dos 13,9 mil quilômetros avaliados na região Norte, 81,3% foram classificados como regulares, ruins ou péssimos. Para o CEO do MoveInfra, Ronei Glanzmann, o acesso a Miritituba mostra o descompasso entre a expansão da produção e a infraestrutura de transporte. Já o presidente da Aprosoja-MT, Lucas Beber, disse que o escoamento segue entre os principais entraves à competitividade do produtor.