Recarga irregular eleva emissões reais de híbridos plug-in

Híbridos plug-in emitiram, em condições reais de uso, mais dióxido de carbono do que os números oficiais indicados pelas fabricantes, segundo estudo do International Council on Clean Transportation, o ICCT. A análise considerou aproximadamente 920 mil veículos registrados na Europa entre 2021 e 2023 e comparou os dados de circulação com os resultados de homologação.

Nos modelos registrados em 2021, a emissão média medida nas ruas foi 3,5 vezes maior que a informada oficialmente. Entre os veículos registrados em 2023, a diferença aumentou para 4,6 vezes. As emissões reais médias passaram de 130 gramas de CO₂ por quilômetro para 134 gramas por quilômetro no período.

Os números oficiais apontavam cenário diferente. Para os veículos dos mesmos anos, as fabricantes informaram médias de 37 gramas e 29 gramas de CO₂ por quilômetro, respectivamente. O levantamento, portanto, identificou uma distância entre o desempenho esperado nos testes e o comportamento dos automóveis utilizados diariamente.

Como funciona o sistema

Os veículos híbridos plug-in combinam um motor a combustão, um motor elétrico e uma bateria que precisa ser conectada à tomada. A proposta é permitir que o motorista percorra distâncias curtas utilizando somente eletricidade. O motor a combustão entra em funcionamento quando a carga da bateria termina ou quando o veículo precisa de mais potência.

Quando a bateria é recarregada com frequência, o sistema pode reduzir o uso de combustível e as emissões. O estudo chama a atenção, porém, para o fato de que muitos proprietários não conectam o veículo à tomada na frequência esperada. Nessa situação, o motor a combustão trabalha por mais tempo e o resultado se afasta das estimativas de homologação.

A diferença também está relacionada ao peso adicional do conjunto elétrico. Com a bateria descarregada, o veículo depende praticamente do motor a combustão, mas continua transportando a massa da bateria e dos demais componentes elétricos. O consumo pode, assim, ser afetado quando a assistência elétrica deixa de ser aproveitada.

Regra europeia em avaliação

O crescimento das emissões médias entre os veículos registrados em 2021 e 2023 ocorre apesar da evolução dos sistemas eletrificados. A adoção de baterias de maior capacidade aumentou a autonomia elétrica de vários modelos, mas os resultados observados pelo ICCT seguiram em direção oposta, o que reforça a influência da rotina de recarga.

Na União Europeia, as emissões homologadas são usadas para verificar o cumprimento dos limites de CO₂ estabelecidos para as montadoras. Diante da diferença encontrada, o bloco europeu prevê ajustar o fator de utilização dos híbridos plug-in a partir do fim de novembro de 2026. A mudança pretende aproximar os números oficiais das condições encontradas nas ruas.

Para o consumidor, a conclusão do levantamento é que a eficiência de um PHEV depende da tecnologia e também do uso. Quem consegue recarregar a bateria diariamente tende a aproveitar melhor o modo elétrico. Já o motorista que raramente utiliza a tomada pode gastar mais combustível e emitir mais do que o esperado.