Tela, maçaneta escondida e carro elétrico: novidades que o passado já testou

Tela sensível ao toque no painel, maçaneta que some na carroceria, câmbio por botão, carro compartilhado e até o automóvel elétrico: a indústria já tentou tudo isso, e em alguns casos desistiu. É o que mostra um ensaio do site Flatout sobre as "novidades" do carro que o passado já havia testado.

A tela de 1986

O Buick Riviera de 1986 trazia o Graphic Control Center, um monitor de tubo com gráficos verdes que controlava rádio e ar-condicionado e mostrava consumo e diagnósticos. No mesmo ano, uma avaliação do Christian Science Monitor já apontava que o sistema distraía o motorista; o manual pedia que o dono se familiarizasse com a tela antes de usá-la no trânsito. Em 1990 a Buick devolveu os botões físicos.

O problema era o mesmo de hoje: botão tem forma e posição, e a mão o acha sem olhar; a tela lisa, não. Em 2025, o chefe de design da Volkswagen, Andreas Mindt, anunciou a volta dos botões para funções essenciais, e o Euro NCAP passou a avaliar, nos protocolos de 2026, a existência de comandos físicos para buzina, setas, pisca-alerta, limpadores e faróis.

Maçaneta com plano B

O TVR Chimaera, dos anos 1990, abria a porta por um botão sob o retrovisor e, se a eletrônica falhasse, por uma alavanca escondida no porta-malas. Cadillac XLR (2004) e Corvette C6 (2005) repetiram a receita. Duas décadas depois, os elétricos trouxeram as maçanetas embutidas de volta, e com elas a preocupação: em julho de 2026 a NHTSA, agência de segurança viária dos Estados Unidos, analisou o caso de um Tesla Model 3 que perdeu energia numa colisão e não tinha liberação mecânica nas portas traseiras. A China aprovou norma que, a partir de 1º de janeiro de 2027, exige abertura mecânica por dentro e por fora nos modelos novos.

O câmbio que perdeu o padrão

A sequência P-R-N-D nasceu de tentativa e erro: o Hydra-Matic de 1940 usava N-D-L-R, a Ford chegou ao P-R-N-D-L em 1951 e a SAE padronizou a ordem em 1965. Botões, como no Edsel Teletouch de 1958, foram e voltaram. Com o câmbio eletrônico, cada fabricante fez do seu jeito. Um seletor que voltava ao centro sem indicar a marcha levou a FCA a um recall de 811.586 veículos nos Estados Unidos, com 41 feridos relatados.

Carro compartilhado e elétrico

Amsterdã teve o Witkar, carrinhos elétricos de dois lugares em estações, que começou com 35 veículos, chegou a 4.500 associados e nunca saiu da escala experimental. O Car2Go, da Daimler, resolveu a interface pelo smartphone em 2008, mas não a conta básica: o carro precisa estar onde o cliente está. BMW e Mercedes venderam a operação em 2022.

Já o elétrico era um terço dos carros americanos em 1900. Perdeu para a gasolina pela autonomia e pela rede de abastecimento, voltou nas crises do petróleo dos anos 1970, teve o GM EV1 encerrado em 2001 e renasceu com a bateria de íons de lítio e o Tesla Roadster, em 2008. A conclusão do ensaio: o elétrico não precisa substituir todos os carros, só alguns.