Stellantis abandona PureTech após problemas com correia banhada a óleo

O CEO global da Stellantis, Antonio Filosa, pediu desculpas aos clientes pelos problemas associados aos motores PureTech durante o Salão de Paris, na França. A família de motores ganhou má reputação na Europa por falhas relacionadas à correia banhada a óleo e pela degradação prematura de componentes internos.

O PureTech é uma herança do antigo Grupo Peugeot Citroën, o PSA, que se fundiu à Fiat Chrysler Automobiles em 2021 para formar a Stellantis. No Brasil, Peugeot 208 e Citroën C3 chegaram a ser vendidos em gerações anteriores com essa opção mecânica, mas a oferta durou pouco.

Problemas no motor 1.2

Desenvolvido na França, o motor 1.2 PureTech utiliza uma correia banhada a óleo. A degradação do componente pode provocar o entupimento da bomba de óleo e interromper o fluxo de lubrificante pelo motor. O registro também aponta a deterioração prematura de outros componentes internos, principalmente em veículos com maior quilometragem.

As falhas afetaram a confiança em carros das marcas Peugeot, Citroën e Opel equipados com o conjunto. Entre os modelos citados estão Peugeot 208, 2008, 3008, 4008 e 5008; Citroën C3, C3 Aircross, C4 e C5 Aircross; além de Opel Corsa, Astra, Mokka e Grandland.

Segundo o conteúdo de origem, a imprensa europeia repercute que a Stellantis deverá substituir os motores PureTech por unidades Firefly com corrente de comando. A empresa também avalia a adoção de sistemas híbridos para esses motores, que poderiam ser usados nos carros até a década de 2030, mas os planos não foram confirmados oficialmente.

Troca pelo Firefly

O grupo iniciou um processo gradual de adoção do Firefly nos modelos europeus. Com isso, veículos da Stellantis naquele mercado passam a receber uma mecânica de origem italiana no lugar do conjunto francês. Os motores Firefly já equipam Alfa Romeo Tonale, Fiat Pandina e Fiat 500 Hybrid.

No Brasil, a família Firefly está disponível em versões flex. O motor 1.0 de três cilindros entrega 75 cv e 10,7 kgfm, enquanto o 1.3 de quatro cilindros produz 107 cv e 13,7 kgfm. Essas unidades equipam Fiat Mobi, Argo, Cronos e Strada.

A estratégia da Stellantis difere da adotada pela General Motors para os motores turbo que usam correia banhada a óleo no Brasil. A GM divulgou uma nova formulação para o componente, com menor vulnerabilidade a lubrificantes de maior acidez, e afirmou que os motores do Onix, Onix Plus e Tracker ficaram mais resistentes a óleos de má qualidade.

Assim, enquanto a GM atualizou a correia, a Stellantis escolheu retirar o motor PureTech de linha e avançar com o Firefly. A mudança ocorre depois dos problemas que comprometeram a reputação do conjunto entre consumidores europeus.